#new_2023 #opel #astra #sports_cars #tourerv #2023 NEW OPEL ASTRA SPORTS TOURER 2023With its sleek and chic styling, the new 6th generation Opel AstraOpel Astra nowej generacji powstał na platformie EMP2. To na niej opracowano także auta innych marek koncernu Stellantis. Wśród nich Citroen C5X, DS4 czy Peugeot 308 Nowe kompaktowe kombi Opla powstaje w Niemczech w zakładach w Russelsheim. Poprzednik był zaś produkowany w Gliwicach Na początek na rynek trafią odmiany benzynowe (1,2 l o mocy 110 KM i 130 KM), wysokoprężne (diesel 1,5 l 130 KM) i hybryda plug-in (180 KM). W 2023 r. pojawi się odmiana elektryczna Więcej takich tekstów znajdziesz na stronie głównej Wbrew pozorom nie wszystkie samochody rosną jak na drożdżach. Nowy Opel Astra Sports Tourer jest krótszy od produkowanego w Polsce poprzednika aż o 6 cm (powstał na platformie EMP2, z której korzystają także inne marki koncernu Stellantis). Zyskał jednak na długości rozstawu osi (różnica aż 7 cm!), co oznacza jedno – dość przestronne wnętrze i spory bagażnik. Kto zatem przesiądzie się do najnowszej Astry z poprzedniej generacji auta, odczuje zmiany na plus. Różnic jest jednak znacznie więcej. We wnętrzu najłatwiej zwrócić uwagę na cyfrowy kokpit z dwoma dużymi ekranami o wyższej rozdzielczości i dobrej jakości grafiki. W przeciwieństwie do konkurencji Opel zrezygnował jednak z rozbudowanych opcji personalizacji ekranu, by zmieniać wygląd do woli (szkoda, że zabrakło grafik odwzorowujących tradycyjne analogowe zegary). Mimo warstwy antyrefleksyjnej silne słońce jednak ogranicza czytelność. W mocnym słońcu widać także jak dużą powierzchnię kokpitu zajmują spore ramki wokół wyświetlaczy w konsoli. Nowy Opel Astra Sports Tourer — wyższy poziom wykonania i wykończenia Trzeba przyznać, że choć trudno było narzekać na poprzednika w kwestii wykończenia wnętrza, to nowy model wzbija się na wyższy poziom. Opel zadbał bowiem nie tylko o dobre spasowanie i wykonanie, ale także o bardzo porządne tworzywa o przyjemnej fakturze, eleganckie wykończenie całego bagażnika i flokowanie schowka przed pasażerem. Nie zabrakło niestety także tak znienawidzonego "piano black" (świetnie wygląda na zdjęciach, ale łatwo się rysuje i pokrywa kurzem). Twarde tworzywa najłatwiej dostrzeżemy na drzwiach (szczególnie wyraźne różnice między przednią a tylną częścią kabiny), ale nie psuje to bardzo dobrego wrażenia. Fotele AGR na pierwszy rzut prezentują się bardzo dobrze, ale przyznaję, że pod względem wygody pozostawiają nieco do życzenia szczególnie w porównaniu ze starszą Insignią. Foto: Tomasz Okurowski / Auto Świat Opel Astra Sports Tourer Nie bez powodu Opel chwali się w nowej Astrze koncepcją Intelli-Space. Zadbano bowiem o dość obszerną przestrzeń na bagaże. Nie zabrakło opuszczanej solidnej podłogi bagażnika, miejsca na roletę i praktycznego dzielonego oparcia w proporcji 40:20:40 (siedzisko pozostaje nieruchome i składa się tylko oparcie). Naturalnie pojemność bagażnika jest uzależniona od wersji silnikowej. Na największy bagażnik o pojemności 597 l można liczyć tylko w wersjach spalinowych (benzynowe 1,2 l o mocy 110 KM i 130 KM oraz diesel 1,5 l 130 KM). W przypadku hybrydy plug-in trzeba było wygospodarować miejsce na akumulator 13,2 kWh i silnik elektryczny o mocy 110 KM. A to oznacza, że do wykorzystania jest 516 l (wystarczy jednak z katalogu fabrycznych akcesoriów dokupić praktyczną kratkę mocowaną przy oparciu, by spokojnie zapakować się aż po dach). Nowy Opel Astra Sports Tourer - wiemy jak jeździ hybryda Podczas pierwszych jazd sprawdziliśmy kompaktową Astrę Turbo A8 Plug-in Hybrid. To obecnie najmocniejsza wersja w całej gamie, gdyż łączna moc systemowa wynosi 180 KM (silnik benzynowy 150 KM i elektryczny 110 KM). Tyle wystarczy, by Astra stała się bardzo żwawym samochodem, i to mimo delikatnej opieszałości w reakcji na gaz. Znamienne jednak, że nietrudno o wrażenie, że podczas jazdy z aktywnym tempomatem Astra przyspiesza nadzwyczaj żwawo i znacznie lepiej reaguje na zwolnienie pasa ruchu przed pojazdem niż wielu konkurentów (samochód świetnie samodzielnie utrzymuje się na pasie ruchu i bardzo płynnie koryguje swoje ustawienie względem linii). Łatwo docenić pracę 8-stopniowego automatu Aisin, który działa płynnie i oszczędza szarpnięć tak typowych dla konkurencyjnego DSG. Foto: Tomasz Okurowski / Auto Świat Opel Astra Sports Tourer Na tle trzycylindrowych benzynowych wersji l łatwo docenić także kulturę pracy czterocylindrowego silnika 1,6 l. Hybrydowa Astra nie dość, że brzmi lepiej od benzynowych, to jest też cichsza, gdy wciśniemy pedał do gazu do podłogi. Samochód zresztą łatwo docenić za wyciszenie wnętrza. Nawet przy prędkościach autostradowych jest przyjemnie cicho i nie trzeba podnosić głosu. Zasadniczo łatwiej o szumy od opon niż od wiatru. Nowy Opel Astra Sports Tourer - ile pali hybryda w mieście i na autostradzie? Otwartą kwestią pozostaje zużycie paliwa (pierwsze spostrzeżenia po relatywnie krótkich trasach poniżej 100 km). Opel obiecuje zasięg na prądzie nawet do 60 km (po 18 km jazdy w trybie hybrydowym po autostradzie i elektrycznym w pobliżu lotniska pozostało ponad 78 proc. i ok. 38 km zasięgu). Przy spokojnej podróży lokalnymi drogami (nawet na 18-calowych kołach jest zaskakująco komfortowo) i z rozładowaną baterią komputer pokładowy wskazywał 5,6 l/ 100 km. W przypadku nieco cięższej nogi trzeba zaś liczyć się z wynikiem o litr wyższym. Tyle z pierwszych jazd. Na dokładniejsze pomiary pozostaje poczekać do naszego testu w kraju. Tradycyjnie cennik pojawił się szybciej niż samochody w polskich salonach (pierwsze Astry Sports Tourer do klientów trafią dopiero pod koniec roku lub na początku 2023 r.). Najtańsza Astra Sports Tourer 1,2 Turbo 110 KM Edition kosztuje 107 900 zł. Na hybrydę Turbo A8 Plug-in Hybrid Elegance trzeba zaś przygotować co najmniej 174 500 zł. Hybryda w najbogatszej odmianie Ultimate jest także najdroższą wersją Astry, którą wyceniono na 196 500 zł. /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat /30 Opel Astra Sports Tourer Turbo Plug-in Hybrid 2022 Tomasz Okurowski / Auto Świat Practical, Stylish, Sporty and Spacious: New Opel Astra Sports Tourer Electrified: Astra Sports Tourer available for first time with plug-in hybrid drive
Nowy Opel Astra jest oferowany jako 5-drzwiowy hatchback oraz kombi Sports Tourer. Ceny tego modelu zaczynają się od 91 900 zł. Poznaj dostępne wersje i Astra 6. generacji został po raz pierwszy pokazany w lipcu zeszłego roku, a na początku grudnia poznaliśmy wersję kombi (Sports Tourer). Nowy model powstał na platformie EMP2, a jego nadwozie i wnętrze zaprojektowano zgodnie z językiem stylistycznym zapoczątkowanym przez Mokkę. Oznacza to, że głównym elementem przodu auta jest panel Opel Vizor, a w kabinie czeka cyfrowy kokpit Pure Panel. Więcej o tym niemieckim kompakcie: Nowy Opel Astra – oficjalne zdjęcia i informacjeOpel Astra Sports TourerOpel Astra (2022) – wymiary, pojemność bagażnikaNowy Opel Astra mierzy 437,4 cm długości, 186,0 cm szerokości (206,2 cm z lusterkami) i 147,0 cm wysokości. Jego rozstaw osi to 267,5 cm. Bazowa pojemność bagażnika wynosi 422 litrów, a maksymalnie można ją powiększyć do 1339 l. Wersja hybrydowa oferuje nieco mniejszy kufer, odpowiednio: 352-1268 AstraNowy Opel Astra Sports Tourer mierzy 464,2 cm długości, 186,0 cm szerokości (206,2 cm z lusterkami) i 148,0 cm wysokości. Jego rozstaw osi to 273,2 cm. Bazowa pojemność bagażnika wynosi 597 litrów, a maksymalnie można ją powiększyć do 1634 l. Wersja hybrydowa oferuje nieco mniejszy kufer, odpowiednio: 516-1553 Astra Sports TourerOpel Astra (2022) – dane techniczne, silniki, osiągi, zużycie paliwaGama silnikowa obejmuje 2 jednostki benzynowe i 1 wysokoprężną oraz hybrydę plug-in. Wszystkie wersje mają przedni napęd. Poniżej prezentujemy dane techniczne nowej Astry hatchback, w nawiasach podane parametry modelu Astra Sports Tourer (o ile się różnią).Silniki benzynowe: Turbo (110 KM, 205 Nm) z 6-biegową manualną skrzynią, przyspieszenie 0-100 km/h: 10,5 (10,8) s, prędkość maksymalna: 199 km/h, średnie zużycie paliwa: 5,4-5,5 (5,6-5,7) l/100 Turbo (130 KM, 230 Nm) z 6-biegową manualną skrzynią, przyspieszenie 0-100 km/h: 9,7 (10,0) s, prędkość maksymalna: 210 km/h, średnie zużycie paliwa: 5,4-5,7 (5,6-5,8) l/100 Turbo (130 KM, 230 Nm) z 8-biegową przekładnią automatyczną, przyspieszenie 0-100 km/h: 9,7 (9,9) s, prędkość maksymalna: 210 km/h, średnie zużycie paliwa: 5,6-5,8 (5,7-5,9) l/100 kmSilniki wysokoprężne: Diesel (130 KM, 300 Nm) z 6-biegową manualną skrzynią, przyspieszenie 0-100 km/h: 10,6 (10,8) s, prędkość maksymalna: 209 km/h, średnie zużycie paliwa: 4,3-4,5 (4,4-4,6) l/100 Diesel (130 KM, 300 Nm) z 8-biegową przekładnią automatyczną, przyspieszenie 0-100 km/h: 10,6 (11,0) s, prędkość maksymalna: 209 km/h, średnie zużycie paliwa: 4,5-4,6 (4,6-4,7) l/100 kmNapęd hybrydowy: Turbo Plug-in Hybrid (180 KM, 360 Nm) z 8-biegową przekładnią automatyczną, przyspieszenie 0-100 km/h: 7,6 (7,7) s, prędkość maksymalna: 225 km/h, średnie zużycie paliwa: 1,0-1,1 (1,1-1,2) l/100 km, zasięg w trybie elektrycznym: do 60 kmNowy Opel Astra (2022) – wersje wyposażenia i cenyPodane ceny dotyczą aut z silnikami Turbo/110 KM (Astra i Edition), Turbo/130 KM (Elegance i GS Line) oraz Turbo PHEV/180 KM (Ultimate). W pozostałych wersjach wyposażenia 180-konna odmiana hybrydowa kosztuje odpowiednio: 159 900 zł (Elegance) oraz 167 900 zł (GS Line), a benzynowy wariant Turbo/130 KM w wersji Edition został wyceniony na 104 900 zł. Wysokoprężna odmiana Diesel/130 KM kosztuje odpowiednio: 112 900 zł (Edition), 123 900 zł (Elegance) oraz 131 900 zł (GS Line). Automatyczna skrzynia biegów dla Turbo/130 KM i Diesel/130 KM wymaga 9500 zł dopłaty (dotyczy wersji Elegance i GS Line). Dopłata do modelu Astra Sports Tourer wynosi 5000 zł (Astra, Edition i Elegance) lub 6000 zł (GS Line i Ultimate). Opel Astra jest objęty 2-letnią – od 91 900 zł, wybrane elementy wyposażenia standardowego:16-calowe stalowe obręcze kół z oponami 205/55 R16Zestaw naprawczy do opon z kompresoremKlimatyzacja sterowana elektronicznie, jednostrefowaPrzednie i boczne poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, poduszki boczne w tylnym rzędzie oraz kurtynowe poduszki w obu rzędachUkład stabilizacji toru jazdy ESP z systemami ABS i Traction ControlUkład wspomagający ruszanie na pochyłościach HSAPakiet Bezpieczeństwa – układ rozpoznawania znaków ograniczenia prędkości z funkcją dostosowania prędkości, system ostrzegania przed kolizją (również z pieszym) i automatycznego hamowania przy niskich prędkościach, system wykrywania zmęczenia kierowcy, układ utrzymania na pasie ruchu, tempomat z ogranicznikiem prędkościPakiet Dobrej Widoczności – światłoczułe lusterko wewnętrzne, czujnik deszczu, automatyczne sterowanie światłami z czujnikiem oświetlenia (tunelowym)System monitorowania ciśnienia w oponachElektrycznie sterowany hamulec postojowyReflektory i światła do jazdy dziennej w technologii LED, z systemem sterowania światłami drogowymiŚwiatła tylne w technologii LEDObudowy lusterek bocznych w kolorze czarnymListwy boczne w linii okien w kolorze czarnymSportowe koło kierownicy, spłaszczone u dołu, z przyciskami sterowaniaTapicerka materiałowa Modene, szaraFotel przednie z regulacją w 6 kierunkach (wzdłużną, wysokości, pochylenia oparcia)Tylna kanapa dzielona w proporcji 60:40 (dotyczy wersji hatchback)Tylna kanapa dzielona w proporcji 40:20:40 (dotyczy wersji Sports Tourer)Konsola środkowa ze schowkiem zamykanym roletą (brak podłokietnika)Elektrycznie sterowane, składane i podgrzewane lusterka boczneElektrycznie sterowane szyby przednie i tylne10-calowy kolorowy wyświetlacz graficzny wskaźników kierowcySystem Multimedia z łączami Bluetooth, USB i tunerem cyfrowym DAB, zawiera: 4 głośniki, 10-calowy kolorowy dotykowy ekran Pure Panel, funkcje bezprzewodowej projekcji ekranu smartfona Apple CarPlay i Android Auto, system OpelConnectEdition – od 99 900 zł, obejmuje wyposażenie wersji Astra oraz dodatkowo:16-calowe obręcze kół ze stopów lekkich Phanton z oponami 205/55 R16Czujniki parkowania z przodu i z tyłuZapłon sterowany przyciskiem „Start”Światła przeciwmgielne w technologii LEDZderzak przedni w stylizacji EditionRelingi dachowe w kolorze srebrnym (dotyczy wersji Sports Tourer)Sportowe koło kierownicy pokryte skórą, spłaszczone u dołu, z przyciskami sterowaniaSystem Multimedia Plus z łączami Bluetooth, USB i tunerem cyfrowym DAB, zawiera: 6 głośników, 10-calowy kolorowy ekran dotykowy Pure Panel, funkcje bezprzewodowej projekcji ekranu smartfona Apple CarPlay i Android Auto, system OpelConnect, zdalne aktualizacje, filmy instruktażoweElegance – od 115 900 zł, obejmuje wyposażenie wersji Edition oraz dodatkowo:17-calowe obręcze kół ze stopów lekkich Kadett (srebrno-czarne) z oponami 225/45 R17Klimatyzacja dwustrefowa sterowana elektronicznie, z filtrem przeciwpyłkowym/zapachowymPakiet Zaawansowanego Bezpieczeństwa – zaawansowany układ rozpoznawania znaków z funkcją dostosowania prędkości, zaawansowany układ wykrywania pieszych i rowerzystów z system zapobiegania kolizji i hamowania awaryjnego, tempomat adaptacyjny (Stop&Go dla skrzyń automatycznych), system wykrywania zmęczenia kierowcy, układ utrzymania na pasie ruchuPanoramiczna kamera cofania 180 stopniSystem automatycznego sterowania zamkami drzwi przednich i zapłonem Open&StartZderzak przedni w stylizacji EleganceListwy boczne w linii okien w kolorze srebrnymPrzyciemniane szyby tylna oraz boczne tylnePodgrzewana szyba przedniaPodgrzewane koło kierownicyPodgrzewane fotele przednieTapicerka łączona materiał-skóra syntetyczna Isabella, jasnoszaraFotel kierowcy AGR (z regulacją w 8 kierunkach: wzdłużną, wysokości, pochylenia oparcia, pochylenie siedziska), z ręczną regulacją długości siedziska (wysuwana poduszka) i elektryczną regulacją podparcia lędźwiowegoFotel pasażera z regulacją w 6 kierunkach (wzdłużną, wysokości, pochylenia oparcia)4-kierunkowa regulacja zagłówkówOtwór na długie przedmioty w oparciu tylnej kanapyPodłokietnik tylnej kanapy z uchwytem na dwa kubkiKonsola centralna z podłokietnikiem i schowkiemRegulowana na wysokość podłoga bagażnika FlexFloor (niedostępna w wersji Turbo PHEV)Nastrojowe oświetlenie wnętrza, 8 barw do wyboruBezramkowe lusterko wewnętrzneŁadowarka pokładowa 3,7 kW (dotyczy wersji Turbo PHEV)Kabel ładowania tryb 2, 1,8 KW do gniazdka 230V (dotyczy wersji Turbo PHEV)GS Line – od 123 900 zł, obejmuje wyposażenie wersji Elegance oraz dodatkowo:17-calowe obręcze kół ze stopów lekkich Kadett (czarne) z oponami 225/45 R17Pakiet Intelli-Drive – zaawansowany układ rozpoznawania znaków z funkcją dostosowania prędkości, zaawansowany układ wykrywania pieszych i rowerzystów z system zapobiegania kolizji i hamowania awaryjnego, tempomat adaptacyjny (Stop&Go dla skrzyń automatycznych), system wykrywania zmęczenia kierowcy, zaawansowany układ utrzymania w osi pasa ruchu, układ ostrzegania o pojeździe z tyłu na sąsiednim pasie i w martwym polu widzenia, o dalekim zasięgu, układ ostrzegania przed pojazdami nadjeżdżającymi z tyłu i z bokuZaawansowany system parkowania, zawiera: panoramiczne kamery 360 stopni Intelli-Vision z czujnikami parkowania przód/tyłElektrycznie sterowane drzwi bagażnika (dotyczy wersji Sports Tourer)Zderzak przedni w stylizacji BlackPakiet wizualny Black – ramka panelu przedniego Opel Vizor, loga Opel oraz nazwa modelu z tyłu w kolorze czarnymDach w kolorze czarnymSportowe koło kierownicy pokryte skórą perforowaną, spłaszczone u dołu, z przyciskami sterowaniaTapicerka łączona materiał-skóra syntetyczna Greta, ciemnoszaraCzarna podsufitka i ozdobne aluminiowe nakładki na pedałyUltimate – od 180 900 zł, obejmuje wyposażenie wersji Elegance oraz dodatkowo:18-calowe obręcze kół ze stopów lekkich Pentagon (szare nakładki) z oponami 225/40 R18System kontroli jakości powietrza w kabinie Intelli-AirPakiet Intelli-Drive – zaawansowany układ rozpoznawania znaków z funkcją dostosowania prędkości, zaawansowany układ wykrywania pieszych i rowerzystów z system zapobiegania kolizji i hamowania awaryjnego, tempomat adaptacyjny (Stop&Go dla skrzyń automatycznych), system wykrywania zmęczenia kierowcy, zaawansowany układ utrzymania w osi pasa ruchu, układ ostrzegania o pojeździe z tyłu na sąsiednim pasie i w martwym polu widzenia, o dalekim zasięgu, układ ostrzegania przed pojazdami nadjeżdżającymi z tyłu i z bokuZaawansowany system parkowania, zawiera: panoramiczne kamery 360 stopni Intelli-Vision z czujnikami parkowania przód/tyłElektrycznie sterowane drzwi bagażnika (dotyczy wersji Sports Tourer)Adaptacyjne reflektory pikselowe IntelliLux LEDZderzak przedni w stylizacji UltimateDach w kolorze czarnymPanoramiczne okno dachowe, uchylane Spoiler SunroofSportowe koło kierownicy pokryte skórą perforowaną, spłaszczone u dołu, z przyciskami sterowaniaTapicerka Alcantara, ciemnoszara, z elementami ze sztucznej skóryFotele przednie AGR (z regulacją w 8 kierunkach: wzdłużną, wysokości, pochylenia oparcia, pochylenie siedziska), kierowcy regulowany elektrycznie z pamięcią ustawień, ręczna regulacja długości siedzisk (wysuwana poduszka) i elektryczna regulacją podparć lędźwiowychCzarna podsufitka i ozdobne aluminiowe nakładki na pedałyŁadowarka indukcyjna telefonu w konsoli centralnejSystem Multimedia Navi Plus z nawigacją online i łączami Bluetooth, USB i tunerem cyfrowym DAB oraz wyświetlaczem Intelli-HUD, zawiera: 6 głośników, 10-calowy kolorowy ekran dotykowy Pure Panel, funkcje bezprzewodowej projekcji ekranu smartfona Apple CarPlay i Android Auto, wyświetlacz projekcyjny kierowcy Intelli-HUD, system OpelConnect, zdalne aktualizacje, filmy instruktażoweWięcej na temat nowego Opla Astra:Opel Astra (2022) – pierwsza jazda
Test Astra K 5-Türer und IntelliLux LED-Matrix-Licht: https://www.youtube.com/watch?v=LeKaYQRbg_cEnde letzten Jahres haben wir euch bereits die „Hatchback“-V
Opel Astra wraca na szczyt. Po świetnym hatchbacku producent pokazał równie dobrze zapowiadające się kombi. Sprawdźmy czy ma szansę namieszać w klasie. Opel Astra to bestseller niemieckiego producenta. Pierwsza generacja pojawiła się w 1991 roku i z miejsca stała się hitem zastępującym nie byle jakie auto, bowiem równie udanego Kadeta. Swoją drogą mało kto wie, że w nazwa Astra była używana przez markę należącą do Opla – Vauhxall i nosił ją właśnie Kadet generacji D (1979-1984) i E (1984-1991). To właśnie dlatego pierwsza generacja Opla Astry ma gotowe oznaczenie F, będąc kontynuacją nazewnictwa Kadeta. Obecnie na rynku jest już piąta generacja Astry (K) produkowana równolegle z poprzednią (J). Jest to znana polityka Opla, gdzie schodzący model jest oferowany jako Astra Classic w dużo niższej cenie od obecnego auta. Najnowsze wcielenie popularnego hatchbacka, tak jak i kombi, nie przeszło dużych stylistycznych rewolucji. W sumie to z zewnątrz nieznającą się osoba może nawet pomyśleć, że mamy do czynienia z faceliftingiem. Nie jest to, oczywiście, żadną wadą, bowiem Opel Astra wygląda świeżo oraz lekko jak nigdy. I to nawet w odmianie kombi. Opel Astra Sports Tourer Testowany egzemplarz w białym kolorze i na ładnej feldze prezentuje się bardzo dobrze. Warto zwrócić uwagę na to, w jaki sposób poprowadzono linię okien wraz ze srebrną listwą nad nimi, która opada pod koniec nadwozia. W ten sposób optycznie Opel Astra kombi wygląda bardzo dynamicznie. W sumie, gdyby poprawić dach po tej linii to powstałoby coś na wzór shooting brake, czyli coupe kombi. Cóż, sportowe konotacje są nawet w nazwie, bowiem kombi od Niemców to Sports Tourer. Opel Astra Sports Tourer. To co Opel zrobił z Astrą przypomina nieco pracę, jaką wykonało Audi z modelem A4. Z zewnątrz oba samochody, pomimo że są to nowe generacje, nie przeszły rewolucji. Ta czeka dopiero w środku. Nowy Opel Astra Sports Tourer wygląda świetnie za sprawą zupełnie przemodelowanej deski rozdzielczej. Natłok przycisków z poprzedniej generacji został zastąpiony dotykowym wyświetlaczem, a ilość guzików ograniczono do minimum. Obsługa jest prosta i przyjemna. Zmieniono również wygląd kierownicy oraz zegarów, obie te rzeczy są teraz subtelniejsze i bardziej nowoczesne. Ciekawym bajerem jest uchwyt na telefon, niestety, jest on zamontowany bardzo nisko, przez co sprawdzenie czegokolwiek na nim mija się z celem. Poza tym montaż telefonu jest również dość skomplikowany. Jedyna zaleta to ładowarka. Wraz z piąta odsłoną Astry pod maskę trafiły nowe jednostki, takie jak między innymi podwójnie doładowany diesel CDTi o mocy 160 KM i momencie 350 Nm (ważne: w ofercie wciąż jest wolnossący silnik o mocy 100 KM). Z takim motorem Opel Astra Sports Tourer jest naprawdę szybki. Na tyle szybki, żeby gubić trakcję na pierwszych dwóch biegach. Sprint do setki trwa 8,9 s, a prędkość maksymalna to 220 km/h. Jak na rodzinne kombi to bardzo dobre wyniki. Dzięki zastosowaniu dwóch turbin niemal całkowicie wyeliminowano problem z turbodziurą i auto ciągnie od samego dołu. Jeśli ktoś lubi szybszą jazdę to polecamy aktywować tryb Sport. Po jego włączeniu czujemy jakbyśmy dostali dodatkowe 100 KM. Dużym plusem nowej jednostki jest jej kultura pracy: do uszu nie dociera niemal żadne klekotanie i to nawet tuż po odpaleniu zimnej jednostki. Po części jest to też spowodowane niezłym wyciszeniem kabiny. Kolejną zaletą jest spalanie, które w mieście nie przekracza 8 litrów, a na trasie da się uzyskać nawet wyniki z 5 na początku. I to wcale nie jadąc wolno. Opel Astra Sports Tourer Pomimo sportowej nazwy i całkiem mocnego silnika, Opel Astra Sports Tourer nie jest autem sportowym. Co prawda zawieszenie dobrze radzi sobie na zakrętach, ale auto ma tendencję do bycia podsterownym. Brak trakcji również nie pomaga. Astra najlepiej sprawdza się w spokojnej jeździe po mieście czy w dalekich trasach. Każdy test poprzedniej Astry w pewnym momencie schodził na kwestię wagi. My również o tym pisaliśmy, bowiem poprzednia generacja była po prostu grubasem, a konkurencja była nawet o 150 kg lżejsza. Na szczęście, producent się wreszcie opamiętał i najnowsze, piąte wcielenie jest do 200 kg lżejsze od poprzednika. Co prawda tego silnika nie było w ofercie, więc ciężko nam idealnie porównać z odmianą J, ale podamy inny przykład. Obecnie wersja kombi w zależności od wersji waży od 1273 do 1435 kg. Poprzednio najlżejsza Astra czwartej generacji ważyła 1378 kg i była hatchbackiem… Opel Astra Sports Tourer najnowszej, piątej generacji to świetny samochód, który wreszcie jest taki jaki powinien być od dawna. Duży, pakowny, komfortowy, szybki, ekonomiczny i wreszcie lekki. Wygląda świetnie i jest wykonany niczym samochód marki premium. Na dodatek wersja hatchback jest produkowana w Polsce (kombi w Wielkiej Brytanii)! Świetna robota. DANE TECHNICZNE Opel Astra Sports Tourer CDTi BiTurbo – TEST Silnik / Pojemność biturbodiesel / 1598 cm³ Układ / Liczba zaworów R4 /16 Moc maksymalna 118 kW (160 KM) / 4000 obr/min Moment obrotowy 350 Nm / 1500 – 2250 obr/min Zawieszenie przód kolumny MacPhersona Zawieszenie tył wielowahaczowe Napęd przedni Skrzynia biegów manualna, 6 biegów Prędkość maksymalna 220 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 8,9 s Zużycie paliwa (miasto/trasa/mieszany) 7,8 / 5,6 / 6,2 (l/100 km) Długość / Szerokość / Wysokość 4702 / 1809 / 1510 mm Rozstaw osi 2662 mm Masa własna / Dopuszczalna 1435 / 1985 kg Bagażnik w standardzie 540 l Bagażnik po złożeniu siedzeń 1630 l Pojemność zbiornika paliwa 60 l EKSPLOATACJA I CENA Gwarancja mechaniczna co 30 tys. km lub co rok Przeglądy według wskazań komputera Cena wersji podstawowej 63 800 zł ( Twinport 100 KM, Essentia) Cena wersji testowanej ok 105 000 zł Wszelkie prawa do publikacji bez zgody redakcji zastrzeżone! Základná cena modelu – Opel Astra (Astra) 1.2 TURBO (81kW/110k) Start/Stop: 17 290 €. Základná cena testovanej verzie – Opel Astra Elegance 1.5 CDTI (90kW/122k) AT9 Start/Stop: 25 640 €. Záruka: 5 rokov záruka BASIC (záruka na 5 rokov/150 000km na motor, prevodovku a rozvodovku) Registračná daň: 110 €. Technické údaje.W testowanej wersji Ultimate Opel Astra wyróżnia się czarnymi akcentami na nadwoziu Pod maską pracuje 145-konny benzyniak, dzięki któremu samochód rozpędza się do 100 km/h po 10,1 s Zaletą nadwozia testowanej Astry kombi jest przestronne wnętrze oraz pojemny bagażnik (540-1630 l) Opel Astra obecnej generacji w sprzedaży jest od pięciu lat, ale obecny wygląd to zasługa liftingu przeprowadzonego w 2019 roku. Pod względem wizualnym zmienił się wówczas przedni zderzak i atrapa chłodnicy, a ponadto dodano nowe wzory alufelg. Jednak wygląd nie był wówczas jedyną modyfikacją, pojawiła się również gama nowych silników. Wśród nich znalazł się doładowany benzyniak o mocy 145 KM. Trzeba przyznać, że projektantom udało się zakamuflować transportowe możliwości kompaktowego Opla. Choć to kombi, to jego tył nie wyglada na doczepiony na siłę. Jest to tym bardziej godne podziwu, że mamy tu kufer o pojemności aż 540-1630 l. Jego zaletą jest nie tylko wielkość, lecz także regularny kształt ułatwiający załadunek. Testowany egzemplarz występował w wersji Ultimate, której charakterystyczną cechą są czarne akcenty na nadwoziu (to zasługa pakietu "Czarna listwa"). W tym kolorze są aluminiowe felgi, błyszcząca listwa przechodząca przez całą długość pojazdu oraz osłony świateł przeciwmgielnych i atrapy chłodnicy. Wszystko to kontrastuje z czerwonym lakierem, a jednocześnie współgra z liniami karoserii i powoduje, że Opel Astra prezentuje się sportowo. Wnętrze samochodu również utrzymano w ciemnej tonacji, a dodatkowym atutem jest tapicerka z Alcantary. Co ważne, pokrywa ona wyjątkowo wygodne fotele AGR, które przypadną do gustu osobom każdego wzrostu. To nie tylko zasługa wyprofilowania, lecz także możliwości wydłużenia siedziska – dzięki temu należyte podparcie pod udami będą mieli nawet wysocy pasażerowie. Nie zapominajmy również o tym, że Astra jest samochodem przestronnym. W obu rzędach siedzeń wygospodarowano mnóstwo miejsca na wysokości kolan oraz nad głowami. Nawet jeżeli jeden za drugim usiądą wysocy pasażerowie, nikomu nie powinno brakować miejsca. Opel Astra – 145 żwawych koni Testowany Opel Astra ma pod maską 145-konnego, 3-cylindrowego benzyniaka Przy tak dużej mocy należy spodziewać się dobrych osiągów. Tymczasem dane techniczne przeczą temu, bowiem podają przyspieszenie do setki po przeciętnych 10,5 s. Jednak podczas jazdy subiektywne odczucia są znacznie lepsze. Ma się wrażenie, że samochód przyspiesza lepiej niż obiecuje producent i to pomimo tego, że w dolnym zakresie prędkości obrotowych wyczuwa się lekką słabość. Jednak jest ona dokuczliwa wyłącznie podczas ruszania. Silnik zdobywa nasze uznanie jeszcze w dwóch kwestiach – spalania oraz kultury pracy. Podczas jazdy wystarczyło przeciętnie 7 l/100 km, a to nie wykracza znacząco ponad wartości podawane w danych technicznych – 5,2-6,0 l/100 km. Z kolei wysoka kultura pracy objawia się niską hałaśliwością i to także wtedy, gdy korzystamy z górnego zakresu prędkości obrotowych jednostki napędowej. Do rodzinnego charakteru testowanego kombi pasuje sposób zestrojenia zawieszenia. Uwzględnia ono przede wszystkim potrzeby kierowców ceniących komfort podróżowania. Niezależnie czy na naszej drodze napotkamy duże czy małe nierówności układ jezdny Astry świetnie radzi sobie z ich tłumieniem. Niech jednak nikt nie pomyśli, że w związku z tym auto traci na prowadzeniu. Nic bardziej błędnego. Podczas dynamicznego pokonywania zakrętów podwozie świetnie radzi sobie z powstrzymywaniem karoserii przed nadmiernymi przechyłami. Poza tym zastosowanie precyzyjnego układu kierowniczego skutkuje dobrym prowadzeniem – także wtedy, gdy pokonujemy ostre łuki. Opel Astra ze 145-konnym silnikiem w bazowej wersji Edition kosztuje 86 300 zł. Jednak testowany egzemplarz to odmiana Ultimate, która wprawdzie ma bogate wyposażenie, ale trzeba za nią zapłacić 111 900 zł. Opel Astra – nasza opinia Testowana wersja to idealna propozycja dla rodziny. Nie tylko z racji przestronnego wnętrza oraz pojemnego bagażnika, lecz także z racji dopracowanego zawieszenia, które dobrze radzi sobie z wszelkimi wybojami. Dodatkowym atutem pojazdu jest dynamiczny, a przy tym oszczędny silnik. Powody do zadowolenia daje również efektowny wygląd oraz bogate wyposażenie wersji Ulitamte. Jedynym poważnym mankamentem testowanego modelu jest wysoka cena zakupu. Opel Astra Sports Tourer Turbo Ultimate – dane techniczne Pojemność skokowa i rodzaj silnika 1199, Moc 145 KM przy 5500 obr./min Moment obrotowy 225 Nm przy 2000 obr./min Skrzynia biegów man. 6 Napęd przedni Prędkość maksymalna 220 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 10,5 s Średnie zużycie paliwa 5,2-6,0 l/100 km Długość/szerokość/wysokość 4804/1809/1510 mm Rozstaw osi 2662 mm Pojemność bagażnika 540-1630 l Cena 111 900 zł /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Pod maską testowanego samochodu pracował doładowany benzyniak o mocy 145 KM /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Zawieszenie pojazdu dobrze tłumi wszelkie nierówności nawierzchni /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Pozycja za kierownicą jest wygodna, a materiały wykończeniowe – wysokiej jakości /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Siedzenia AGR zapewniają komfortową jazdę, a w testowanej wersji zostały pokryte alcantarą /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Z tyłu wygospodarowano dużo miejsca na wysokości kolan oraz nad głowami /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Wyróżnikiem wersji Ultimate są czarne aplikacje na nadwoziu /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Na pokładzie samochodu nie zabrakło nawigacji satelitarnej /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Komfort jazdy podwyższają podgrzewane fotele oraz ogrzewanie kierownicy /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Zaletą pojazdu są czytelne wskaźniki /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Za wersję Ultimate ze 145-konnym benzyniakiem trzeba zapłacić 111 900 zł /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Bagażnik mieści 540-1630 l – to bardzo dobra wartość, jak na kompaktowe kombi /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat W części pasażerskiej nie zabrakło schowków czy uchwytów na kubki z napojami /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Silnik Astry okazuje się cichy i nawet podczas szybkiej jazdy jego dźwięk nie jest nadmierny /14 Opel Astra – mocna rodzinna wersja Andrzej Kondratczyk / Auto Świat Kierowca może cieszyć się dobrą widocznością we wszystkich kierunkachThis review is prompted following the review below on ASTRA 1.0 ST Easytronic fuel efficiency review because I have been driving this model for 16 months on average fuel consumption of 18km/l or 5.6l/100km How I achieve it: 1. Light footed; Try not to cross 2000rpm after acceleration 2.
Dotychczas tylko Corsa, Meriva i Insignia oferowane były w oszczędnych, a zarazem ekologicznych wersjach ecoFLEX. Teraz dołącza do nich Astra IV z nieco zmodernizowanym silnikiem CDTI o mocy 110 lub 130 KM – testowaliśmy mocniejszą odmianę. Nadwozie/jakość. Opel dostarczył nam Astrę Sports Tourer Cosmo wyposażoną właściwie we wszystkie najciekawsze elementy z długiej listy dodatków, zmienne nastawy zawieszenia, nawigację, skórzaną tapicerkę i wysuwany z tylnego zderzaka bagażnik do przewozu rowerów. Efekt? Auto wyglądało świetnie i zapewniało wysoki komfort jazdy – naprawdę trzeba było być strasznym malkontentem, by znaleźć w nim jakieś braki. Plusem wersji kombi jest dość duży, 500-litrowy bagażnik (jego podłogę można ustawić na 3 wysokościach). W klasie kompakt to dobry wynik. Przyzwoita jest również ilość miejsca w obu rzędach oraz liczba praktycznych schowków. Układ napędowy/Osiągi. Diesla CDTI poddano modyfikacjom podnoszącym moc o 5 KM, obniżającym zużycie paliwa i pozwalającym na współpracę z systemem start-stop. Dodatkowo pakiet ecoFLEX obejmuje akumulator o zwiększonej mocy, wytrzymalszy rozrusznik i opony o mniejszych oporach. Według producenta wszystkie zabiegi pozwoliły obniżyć średnie zużycie paliwa do 4,4 l/100 km (w wersji kombi). Rzeczywiście, auto potrafi być oszczędne, ale zbliżenie się do tej wartości wymaga przestrzegania zasad ecodrivingu. Średnie spalanie w teście wyniosło 5,3 l/100 km, co i tak uważamy za niezły wynik. Zwłaszcza że samochód dysponuje dobrymi osiągami. Warto zauważyć, że start-stop działa lepiej niż w wersjach z dieslem CDTI – włączenie silnika jest bardziej subtelne. Układ Jezdny/komfort. Własności jezdne testowego egzemplarza dobrze pasują do auta rodzinnego – prowadzenie jest pewne, a komfort wysoki. Szczególne wymagania kierowcy pomaga spełnić opcjonalny system zmiany ustawień zawieszenia Flex-Ride (dopłata: 3,5 tys. zł). Koszty/Bezpieczeństwo. Astra, którą jeździliśmy, ma nieracjonalnie wysoką cenę – 127 tys. zł. Na szczęście bazowa wersja Sports Tourer Cosmo za 93,6 tys. zł również jest przyzwoicie wyposażona oraz nie mniej bezpieczna. /19 Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? Auto Świat Dotychczas tylko Corsa, Meriva i Insignia oferowane były w oszczędnych, a zarazem ekologicznych wersjach ecoFLEX. /19 Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? Auto Świat Teraz dołącza do nich Astra IV z nieco zmodernizowanym silnikiem CDTI o mocy 110 lub 130 KM – testowaliśmy mocniejszą odmianę. /19 Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? Auto Świat Opel dostarczył nam Astrę Sports Tourer Cosmo wyposażoną właściwie we wszystkie najciekawsze elementy z długiej listy dodatków /19 Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? Auto Świat Za kierownicą łatwo można zająć wygodną pozycję. To nie koniec zalet wnętrza: obsługa poszczególnych urządzeń jest mało skomplikowana, a jakość materiałów – niezła /19 Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? Auto Świat Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? /19 Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? Auto Świat Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? /19 Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? Auto Świat Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? /19 Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? Auto Świat Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? /19 Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? Auto Świat Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? /19 Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? Auto Świat Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? /19 Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? Auto Świat Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? /19 Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? Auto Świat Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? /19 Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? Auto Świat Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? /19 Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? Auto Świat Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? /19 Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? Auto Świat Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? /19 Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? Auto Świat Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? /19 Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? Auto Świat Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? /19 Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? Auto Świat Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? /19 Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze? Auto Świat Opel Astra Sports Tourer: więcej mocy i co jeszcze?
EmzO3OA. 476 85 266 44 247 36 174 203 452