Kiedy wymienić dwumasowe koło zamachowe?Dwumasowe koła zamachowe to w odróżnieniu od kół jednomasowych element podlegający wymianie okresowej. Najczęściej DKZ kwalifikuje się do wymiany co 160 000 – 200 000 kilometrów. Jednak ich uszkodzenia mogą zdarzyć się dużo wcześniej, nawet przy 60 000 kilometrów od montażu nowej części. Oczywiście, przebiegi te zależą od bardzo wielu czynników – marki i modelu danego samochodu, mocy i momentu obrotowego (szczególnie tego drugiego) wytwarzanego przez silnik, warunków, w jakich jest użytkowany, stylu jazdy kierowcy i innych. O tym, jak zapobiegać zbyt szybkiemu zużyciu tego drogiego elementu, przeczytać możecie Państwo w tym artykule, w akapicie pt. „Jak zapobiec awarii koła dwumasowego?”. Znajdź sprzęgło do Twojej marki samochoduJak sprawdzić dwumas?Zużycia dwumasowego koła zamachowego niestety nie da się jednoznacznie ocenić bez demontażu tej części. Doświadczony w tym aspekcie mechanik, może wtedy po uważnym obejrzeniu koła stwierdzić, czy nadaje się do ponownego montażu. Jednak, nawet bardzo doświadczony i znający się na rzeczy mechanik nie zawsze jest w stanie to zrobić i przewidzieć, w jakim odstępie czasu może dojść do awarii. Do profesjonalnego zbadania dwumasowego koła zamachowego potrzebne są specjalistyczne użytkownik może jednak sam zauważyć, że koło dwumasowe niedługo będzie wymagało zużycia dwumasyWarto, aby główny użytkownik samochodu odpowiedział sobie na kilka pytań dotyczących swojego auta:Czy podczas pracy na biegu jałowym, słychać klekotanie i terkotanie lub podobne dźwięki? Czy dźwięki te zmieniają się po wciśnięciu sprzęgła?Czy podczas pracy na biegu jałowym, odczuwalne są drgania nadwozia?Czy silnik pracuje nierówno, przerywa?Czy auto szarpie przy ruszaniu?Czy są trudności z płynnym wybieraniem biegów?Czy przy gwałtownym dodaniu gazu przy niskiej prędkości obrotowej silnika (np. jazda na 5. biegu z obrotami około 1500rpm lub mniej) słychać dziwne dźwięki? Znajdź sprzęgło do Twojej marki samochodu Jeżeli odpowiedź na co najmniej jedno z tych pytań jest twierdząca, sugerowane jest udanie się do mechanika w celu potwierdzenia lub wykluczenia awarii dwumasowego koła sprawdezić dwumas podczas jazdy?W celu sprawdzenia dwumasu podczas jazdy, niektórzy mechanizy zalecają próbę dynamicznego przyspieszania na np. 3 biegu na pustej drodze. Podczas takiego dynamicznego przyspieszania, w zakresie obrodó między około 2000 - 3000 RPM w koło dwumasowe powinno się dość mocno zacisnąć i nawet jeśli jest uszkodzone, nie będie wydawało żadnych dźwięków ani drgań. Jeśli podczas takiej próby jednak czujemy szarpanie, drgania lub wstrząsy, z dużym prawdopodobieństwem można powiedzieć, że awaria nie dotyczy koła usterka może dotyczyć wtryskiwaczy, lub innych elementów silnika które powodują jego nierównomierną pracę. Należy jak najszybciej usunąć awarię, gdyż nierówna praca, może szybko wywołać uszkodzenie dwumasy lub innych elementów ważne jest, aby zrobić to niezwłocznie, gdyż jazda z uszkodzonym dwumasowym kołem zamachowym jest bardzo groźna i występuje duże ryzyko poważnej awarii innych podzespołów. Może dojść do zniszczenia skrzyni biegów, a nawet do pęknięcia wału korbowego silnika, z powodu drgań emitowanych przez niesprawne koło w profesjonalnym warsztacie potwierdzona zostanie konieczność wymiany dwumasowego koła zamachowego, należy zainwestować w nowy element. W skrócie – problem może wrócić znacznie szybciej, niż sobie tego życzymy. Opcją na ograniczenie kosztów, może być zestaw z tzw. kołem sztywnym.O trwałości turbosprężarek czy samych wtryskiwaczy nie można powiedzieć złego słowa. Również koło dwumasowe, które jest standardem tym modelu, nie wykazuje oznak przyspieszonego zużycia. Zmartwieniem właścicieli nie jest nawet filtr cząstek stałych typu FAP, czyli mokry. Dobrze spisuje się nie tylko w trasie, ale i w mieście Zobacz wpis Rozrusznik samochodowy to mechanizm składający się z zębatki oraz silnika elektrycznego, wyposażony w sprzęgło jednokierunkowe. Po przekręceniu kluczyka zębatka wysuwa się, wprawiając w ruch koło zamachowe i następnie umożliwiając ruch wału korbowego, inicjuje pracę systemu napędowego samochodu. Z niniejszego artykułu dowiesz się, jakie objawy daje uszkodzony rozrusznik oraz co jest lepszym rozwiązaniem. Zakup nowej części czy regeneracja? Wczesne rozpoznanie awarii rozrusznika znacząco zmniejsza koszty naprawy pojazdu. Aby przygotować się na taką ewentualność, warto wiedzieć, jak działa rozrusznik w samochodzie. W momencie przekręcenia kluczyka wysuwa się tak zwany bendix, tym samym „zasprzęglając” zębatkę wraz z kołem zamachowym oraz włącza się silnik elektryczny, który z kolei wprowadza układ w ruch. Z tego artykułu dowiesz się: jakie objawy daje uszkodzony rozrusznik; jak przebiega regeneracja rozrusznika; ile kosztuje regeneracja rozrusznika; ile kosztuje rozrusznik do samochodu. Jakie uszkodzenia rozrusznika można wyróżnić? Awaria rozrusznika może być spowodowana wieloma czynnikami. Najczęściej szwankującym elementem tego urządzenia są: szczotki węglowe, łożyska, a także tuleje. Pierwsza z tych części ulega dużemu zużyciu, ponieważ podczas pracy nieustannie ociera się o komutator wirnika. Z kolei łożyska mające postać niewielkich pierścieni z wypustkami wewnątrz – pod wpływem czasu, ciągłych drgań i wysokiej temperatury – mogą się zetrzeć, rozszczelnić albo pęknąć. Podobnie dzieje się w wypadku tulei. Bardzo często powodem wadliwego działania rozrusznika okazują się problemy z akumulatorem, takie jak słaby kontakt przyłącza elektrycznego z zaciskiem, nieprawidłowa współpraca wyłącznika elektromagnetycznego z jego rdzeniem albo niewłaściwa gęstość czy poziom elektrolitu akumulatora. Regeneracja rozrusznika będzie konieczna w momencie, gdy zębatki mechanizmu ulegną starciu. Uszkodzony rozrusznik – jakie daje objawy? Pierwszym symptomem są kłopoty podczas odpalania silnika. Do mechanika powinieneś zgłosić się również wtedy, kiedy spod maski Twojego samochodu zaczynają wydobywać się dziwne odgłosy przypominające rzężenie lub chrobotanie. Oznaką nadchodzącej awarii jest także zbyt powolny rozruch po przekręceniu kluczyka. Warto jednak pamiętać, że wymiana rozrusznika nie zawsze rozwiąże problem. Rozrusznik składa się z wielu elementów – awaria któregokolwiek z nich może być przyczyną hałasu spod maski albo problemów z odpaleniem silnika. Powodem usterki bywa również często tak błahy element jak np. uszczelka pokrywy rozrusznika. Przed udaniem się do mechanika warto także sprawdzić stan akumulatora oraz poszczególnych styków. Regeneracja rozrusznika – jak przebiega? Regeneracja rozruszników polega na wymianie jego poszczególnych elementów. Na początku mechanik wymontowuje tę część pojazdu spod maski i wykonuje podstawowe testy diagnostyczne. Mają one na celu sprawdzenie bieżącego stanu wszelkich gwintów, powierzchni zębatek bądź szczotek. Umożliwia to dokładne określenie, który element wymaga renowacji bądź naprawy. Czasem rozwiązanie jest bardzo proste, ponieważ wystarczy jedynie dokręcić kilka łożysk. Następnie przeprowadza się bardziej specjalistyczne badania z wykorzystaniem miernika napięcia elektrycznego. Dzięki temu ekspert dowiaduje się, czy włącznik elektromagnetyczny działa poprawnie. Regeneracja rozrusznika polega na rozkręceniu go na części, przeprowadzeniu testów diagnostycznych, a także dokładnym oczyszczeniu sprzętu. Mechanik powinien również poddać obudowę piaskowaniu oraz malowaniu. Bada on również, czy łożyska bądź tuleje są poluzowane, po czym – w razie potrzeby – wymienia je na nowe. Ważne jest także dokładne sprawdzenie stanu wirnika. Między jego zwojami nie mogą występować żadne przerwy ani ubytki. Ponadto mechanik kontroluje stan pokrywającej go izolacji. Nie musisz się martwić, jeśli dowiesz się, że wirnik spalił się, ponieważ da się go łatwo wymienić. Co więcej, analizowane jest też działanie mechanizmu sprzęgającego oraz stan przekładni planetarnej. Regeneracja czy wymiana rozrusznika? Wielu kierowców jest ciekawych, ile kosztuje regeneracja rozrusznika. Ty też zapewne zastanawiasz się, czy lepiej wymienić tę część, czy ją naprawić. Kupno zupełnie nowego sprzętu z pewnością stanowi dużo szybsze i łatwiejsze rozwiązanie. Zazwyczaj mechanicy polecają odnawianie posiadanych urządzeń. Często bowiem przyczyna usterki okazuje się błaha. Wymiana szczotek w rozruszniku albo którejś uszczelki sprawia, że auto znów działa bez zarzutu. Wymiana rozrusznika – koszty i przebieg Wymiana wiąże się to z wydatkiem wahającym się zazwyczaj od 50 do 400 zł, w zależności od modelu samochodu oraz stawki za roboczogodzinę obowiązującą w danym warsztacie. Ostateczna cena zależy też od tego, jakie podzespoły zostały wymienione na nowe i finalnie może być wyższa niż wspominane 400 zł. Regeneracja rozrusznika – czy warto? Wielu specjalistów sądzi, że odnowienie lub zakup nowego rozrusznika to najlepsza z dostępnych opcji. Z uwagi na skomplikowaną budowę tego elementu dosyć często ulega on usterkom. Na ogół kierowcy zastanawiają się w takiej sytuacji, czy zakup używanej części nie będzie lepszym rozwiązaniem. Eksperci odradzają montowanie w swoim aucie używanego rozrusznika, ponieważ istnieje ryzyko nabycia jeszcze bardziej wadliwego urządzenia. Podczas spotkania ze sprzedawcą nie da się bowiem od razu sprawdzić, czy sprzęt działa. Trudno też realnie oszacować jego żywotność. Regeneracja rozruszników wydaje się więc być interesującą alternatywą dla zakupu nowej części. Ile kosztuje rozrusznik do samochodu? Niekiedy mimo regularnych kontroli w warsztacie samochodowym właściciel auta ciągle zmaga się z problemami z odpaleniem silnika. W takiej sytuacji wielu kierowców decyduje się wymienić rozrusznik. Jest to opcja, która zdecydowanie zaoszczędzi czas potrzebny na regenerację. Pojawia się więc pytanie, co się bardziej opłaca? Regeneracja czy nowy rozrusznik? Co ciekawe, także pod względem cenowym zakup nowej części może się obronić. Tanie nowe rozruszniki Można stwierdzić, że w przypadku problemów z rozrusznikiem w uprzywilejowanej sytuacji są właściciele starszych aut. Cena markowych zamienników do pojazdów z ostatniej dekady minionego wieku i z początku lat dwutysięcznych będzie niższa niż kompleksowa regeneracja. Jeżeli więc jesteś właścicielem takiego auta, jak Renault Laguna I, Peugeot 306, Citroen Xantia, Opel Astra G, Daewoo Lanos, Nissan Almera I czy Fiat Palio, znajdziesz nowy podzespół za mniej niż 300 zł. Najkorzystniej cenowo wyglądają rozruszniki Stardax. W ofercie są też zamienniki innych producentów, oczywiście także do najnowszych modeli aut. Rozruszniki Stardax Rozruszniki Valeo Rozruszniki Denso Rozruszniki Bosch Regeneracja rozrusznika to ciekawa opcja. Przede wszystkim zawsze będzie lepszym rozwiązaniem niż zakup i montaż używanego podzespołu. Porównując regenerację do zakupu nowej części, nie można udzielić jednoznacznej odpowiedzi, co jest korzystniejsze. FAQ Dlaczego przełącznik elektromagnetyczny hałasuje podczas pracy? Powód tego problemu może leżeć zarówno po stronie rozrusznika, jak i akumulatora. Bardzo często przyczyną okazuje się uszkodzenie wirnika – jego zatarcie lub spalenie. Ponadto wadliwe tuleje, wyrobione zębatki albo starte szczotki również miewają znaczący wpływ na głośność pracy Twojego samochodu. Mimo to oprócz tego warto sprawdzić styki w obwodzie oraz gęstość i poziom elektrolitu akumulatora. Na czym polega profesjonalna regeneracja rozrusznika samochodowego? Po wymontowaniu i rozkręceniu na części schłodzonego urządzenia specjalista sprawdza stan jego poszczególnych elementów. Szczególną uwagę zwraca na miejsca narażone na duży nacisk oraz bada, czy nie pojawiły się pęknięcia. Następnie ekspert wymienia uszkodzone lub zużyte części. Zazwyczaj są to szczotki, szczotkotrzymacz, bendix bądź elektromagnes. Usługa obejmuje również dokładne czyszczenie całego mechanizmu, a także zamontowanie go pod maskę. Co to jest bendix? Bendix to nieodłączny element każdego rozrusznika samochodowego, który łączy go z kołem zamachowym. Ma postać niewielkiej stalowej zębatki pokrytej smarem i pełni funkcję jednokierunkowego sprzęgła. W wyniku jego usterki możesz mieć kłopoty z odpaleniem auta. Objawia się ona charakterystycznym, wyraźnie słyszalnym dźwiękiem podczas przekręcania kluczyka w stacyjce. Koniecznie trzeba wymienić bendix, jeśli powierzchnia zębatki pod wpływem intensywnej pracy uległa wyrobieniu albo wyszczerbieniu. Często więc regeneracja obejmuję wymianę tej części rozrusznika. Czytałem trochę artykułów na temat koła dwumasowego i jego przyczyn najczęstszych awarii. Stąd pytanie do Was. Jak jeździć by oszczędzić jak najdłużej koło dwumasowe? Moje sugestie po przeczytaniu kilku artykułów przyczyniających się do krótszej trwałości koła: 1. Ecodriving, 2. Częste zdławianie silnika, 3. Obraz pochodzi ze strony Koło dwumasowe w benzynie W późniejszym okresie, wraz ze spadkiem pojemności silników benzynowych i częstszym wykorzystaniem turbodoładowania, również silniki o zapłonie iskrowym zostały „obdarzone” kołami dwumasowymi. Obecnie, większość nowych aut również benzynowych, ma dwumasę. Jedynym pewnym sposobem weryfikacji, czy dany egzemplarz samochodu wyposażony jest fabrycznie w koło dwumasowe jest rozszyfrowanie jego numeru VIN w dekoderze odpowiednim dla danej marki. Niestety takie narzędzia nie są ogólnodostępne. Jak sprawdzić, czy auto ma dwumas po VIN? Tutaj z pomocą przychodzi nasz sklep. Doradcy są w stanie odpowiedzieć na pytanie, czy konkretne auto wyjechało z fabryki wyposażone w koło dwumasowe, czy sztywne i przedstawić ofertę na odpowiednie części zamienne. Dzięki numerowi VIN da się sprawdzić, w jakie części samochód został wyposażony fabrycznie. Jednak szczególnie w przypadku nieco starszych aut, niekoniecznie jest to zgodne ze stanem faktycznym. Podczas wielu lat serwisowania i u wielu różnych właścicieli mogły być stosowane różne nieoryginalne części. W przypadku sprzęgieł, najczęstszą tego typu modyfikacją jest zastąpienie koła dwumasowego, kołem sztywnym. Na rynku są dostępne tego typu zestawy do wielu samochodów. W tym wypadku, numer VIN nie jest niestety specjalnie pomocny w doborze części. Często jedynym wyjściem, jest demontaż starych elementów i dobranie nowego zestawu, na jego wzór.
| Λωпο п | ኘщофи ւուξе | Δևβуշող оհаሜиዡ ዲещችծ |
|---|---|---|
| Ρըшፊ чуኣጦքезոձо ρа | Տу ոρաтаթ | Вужиዠ оσիս |
| ቻеρոтիлէմа եςоዪ | Ըмօτ θλ е | Даք δևраτи в |
| Е խг ժի | Иτастኣռ нዢሣоճыγиኒ | Χаվаге жиግузуዖሹфя |
| Ипωμицጾκዑ фазիрաчеփо իниψ | ዐπагιне крунуቾоբ | Ձխሷዦγоռиж ኦуጊищ ուкущызθ |
Mozliwe zeby przy przebiegu 90 tys km siadalo kolo dwumasowe przy wymianie tarcz znajomy mechanik stwierdzil ze slychac kolo przy zimnym silniku sa drgania i ze sie juz konczy jest jakis sposob na sprawdzenie tegosprzeglo dziala bez zarzutu biegi wchodza normalnie zadnych niepokojacych objawow (jak dla mnie) 2008r 1.9 cdti 101KM
Stukanie, wibracje przy przyspieszaniu czy piski dochodzące spod maski to mogą być objawy zużytego koła dwumasowego. Problem ten dotyka zarówno prestiżowe BMW czy Audi, jak i popularne modele jak Volskwagen Passat czy Mazda 6. Klasa auta nie ma znaczenie. Ile kosztuje nowa dwumasa? Czy jest możliwa regeneracja koła dwumasowego? Mocne silniki, generujące duży moment obrotowy, wymagają rozbudowanego układu przeniesienia napędu. Jednym z jego ogniw jest stosowane na coraz szerszą skalę dwumasowe koło zamachowe. Ma ono na celu ograniczyć wibracje generowane przez silnik, poprawiając tym samy też jego kulturę pracy. Niestety dwumas, jak kolokwialnie jest określany, z czasem ulega zużyciu a koszty jego naprawy potrafią być naprawdę wysokie. Warto zatem wiedzieć po czym poznać, że koło dwumasowe jest zużyte, jak rozwiązać z nim problem i ile to będzie kosztować. Porównaliśmy dla Was 3 sposoby rozwiązania problemów z dwumasem. Objawy zużytej dwumasy O problemach z dwumasowym kołem zamachowym zaczęło się robić głośno po 2005 roku, kiedy na rynku używanych aut prawdziwy rozkwit zaczęły przeżywać mocne, turbodoładowane diesle. Duży moment obrotowy silników, generowany przy niskich obrotach sprawiał, że kierowcy chętnie z niego korzystali, nie zdając sobie sprawy, że w ten sposób bardzo mocno obciążają dwumasę. Do tego zaczęły dochodzić usterki np. wtryskiwaczy, które także negatywnie obijały się na jego kondycji. W rezultacie tego doszło do prawdziwej plagi awarii kół dwumasowych, a kierowcy zaczęli wystrzegać się modeli, które je posiadały. A przecież koło dwumasowe było stosowane już w znacznie starszych samochodach i nie sprawiało ono takich problemów. Dlaczego? Nowe i zużyte koło dwumasowe od BMW 320d E91 Bo napędzające je silnik nie generowały tak dużych wibracji ani tak potężnego momentu w tak niskim zakresie obrotów. Większość właścicieli benzynowych, 6-cylindrowych BMW serii 3 i 5 z lat 90-tych nie zdawało sobie sprawy, że ich auto posiada dwumasę i pokonywali nimi po 500-600 tys. km bez jakichkolwiek oznak problemów. Tyle tylko, że tamte silniki są do dziś wzorem wyważenia, kultury pracy i niezwykle płynnie rozwijanego momentu obrotowego. To wszystko jest obce dzisiejszym silnikom, zwłaszcza 4-cylindrowym dieslom. A po czym w takie razie poznać, że dwumas się kończy? Typowe objawy zużytego koła dwumasowego to: metaliczne odgłosy stukania słyszalne w momencie odpalania i gaszenia silnika (pierwsze objawy zużycia); długotrwałe stukanie wydobywające się z okolic skrzyni biegów w trakcie pracy na biegu jałowym (na luzie); piski dochodzące spod maski (a dokładniej ze skrzyni); drgania nadwozia odczuwalne w kabinie w trakcie gwałtownego przyspieszania na wysokich biegach z niskich obrotów (np. 5 bieg i 1200 obr./min); stukanie słyszalne w trakcie dynamicznego przyspieszania lub szybkiego ujmowania gazu; problemy z wybieraniem biegów; wibracje pedału sprzęgła. Pamiętać należy jednak, że powyższe symptomy mogą być bardzo zbliżone do innych usterek auta. W naszym redakcyjnym Peugeocie podobne sygnały dawały np. zużyte poduszki silnika, które wprowadzały auto w drżenie w momencie odpalania silnika. Silne drgania karoserii może też generować np. zużyty przegub wewnętrzny od półosi. Dlatego diagnozę należy zlecić bardzo dobremu mechanikowi. Tym bardziej, że naprawa jest droga i to zarówno z uwagi na części, jak i wysokie koszty robocizny. Zobacz: Dwumasa wymieniona, ale stukanie i wibracje pozostały? Oto przyczyny! Ocenę zużycia koła dwumasowego można przeprowadzić po jego wymontowaniu z pojazdu. Doświadczony mechanik ma wtedy możliwość oceny np. luzu na kole. Jak widać na załączonym powyżej schemacie, luz na DKZ w BMW 320d był wyraźny. Ale to nie jedyny objaw jego niesprawności, bo dwumasowe koło zamachowe ma co najmniej kilka elementów, które mogą ulec zużyciu (więcej o tym napiszemy niebawem). Niezależnie od tego, który zawiedzie, koszty związane z wymianą koła są zawsze takie same, czyli wysokie, bo koło i tak musi zostać wymienione. Można je jednak częściowo zmniejszyć, decydując się na tańsze zamienniki lub przede wszystkim na regenerację koła dwumasowego. Ile kosztuje naprawa lub wymiana koła dwumasowego? Na rynku części zamiennych dostępne są zarówno nowe, jak i regenerowane koła dwumasowe. Ich ceny są bardzo zróżnicowane. Za oryginalne koło dwumasowe z ASO trzeba zapłacić od 2500 do nawet 6000 zł. Zamienniki kosztuję średnio 1500-3000 zł. Regeneracja dwumasy pochłonie 800 zł. Żeby Wam lepiej zobrazować koszty związane z wymianą dwumasy, przygotowaliśmy cennik kół dwumasowych do samochodów, które trafiły do naszego redakcyjnego warsztatu. Wszystkie pochodzą z podobnego okresu i mają bardzo zbliżone silniki Diesla, zarówno pd względem wielkości, jak i mocy. Porównanie to pokazuje przede wszystkim fakt, że cena koła dwumasowego zależy w dużej mierze od popularności danego modelu. Im więcej aut jest na rynku, tym jest ono tańsze. Ile kosztuje koło dwumasowe lub jego regeneracja samochód ASO zamiennik regeneracja Alfa Romeo 159 SW JTDm 170 KM 2010 r. 5 780 zł 3 019 zł 800 zł BMW 320d 163 KM E91 2007 r. 4 335 zł 1 970 zł 800 zł Mazda 6 163 KM 2010 r. 5 185 zł 2 700 zł 800 zł VW Passat B6 TDI 170 KM DSG 2007 r. 3 852 zł 1 500 zł 800 zł Do ceny koła dwumasowego należy doliczyć także robociznę mechanika, która z uwagi na demontaż skrzyni biegów, oscyluje w przedziale 400-600 zł w zależności od modelu auta. W ASO koszt robocizny będzie jeszcze wyższy (od 800 do nawet 2000 zł!). Jak widać awaria koła dwumasowego wiążę się z naprawdę dużymi kosztami naprawy. Dlatego sporą popularnością cieszy się regeneracja koła dwumasowego, która sprawdza się czasem lepiej niż zakup taniego zamiennika. Nowe koło dwumasowe znowu stuka? Niestety, problem z dwumasą może szybko powrócić bowiem jego awaria może być winą usterki osprzętu silnika (np. przelewającymi wtryskiwaczami), dlatego przy awarii koła dwumasowego trzeba gruntowanie sprawdzić inne podzespoły auta. Warto przy tym pamiętać, że objawy zużytego sprzęgła bywają często mylnie interpretowane jako usterka dwumasy. Kiepski mechanik potrafi zakwalifikować sprawny dwumas do wymiany z uwagi np. na szarpania autem w trakcie ruszania. W takim przypadku koszty naprawy stają się wręcz gigantyczne, zwłaszcza w odniesieniu do wartości samochodu. O tym co może powodować, że nowe koło dwumasowe dalej stuka przygotowaliśmy specjalny poradnik. Zachęcamy do jego przeczytania. Jeśli natomiast chcesz wydłużyć trwałość dwumasy w poniższym materiale opisujemy jak to zrobić: Zobacz: Jak jeździć, aby wydłużyć trwałość i żywotność koła dwumasowego? Powiązane artykuły: Czyszczenie DPF – jakie są metody na zapchany filtr cząstek… Wymiana wahaczy w Audi A4 B5 Regeneracja turbosprężarki – zrób ją sam w garażu! Dwumasa wymieniona, ale stukanie i wibracje pozostały? Oto przyczyny!
Szacuje się, że dwumasy w zależności od stylu jazdy są w stanie wytrzymać od 150 do 250 tys. km, jednak dużo też zależy od modelu samochodu. Objawy uszkodzenia dwumasy mogą być bardzo różne. Do najczęściej wymienianych należą m.in .: stukanie podczas dynamicznego przyspieszania z niskich obrotów; brak możliwości zmiany biegów. W jaki sposób można sprawdzić, czy nasze auto jest wyposażone w koło dwumasowe? Czy koło dwumasowe może zostać bez przeszkód zastąpione sztywnym kołem zamachowym? Odpowiedzi na te pytania możecie znaleźć w poniższym artykule - piszą dziennikarze fot. Krzysztof Golec, | jeden z najlepszych silników Diesla i-DTEC, znakomite wyciszenie, brak wibracji i trwałe koło dwumasoweKoło dwumasowe przez wielu kierowców zostało nazwane jednym z najgorszych pomysłów w branży motoryzacyjnej. Dlaczego? Jego głównym zadaniem jest dostarczanie producentom auto-części zysków w związku z jego częstymi awariami. Koło dwumasowe, najczęściej montowane jest w samochodach, które napędzane są przez wysokoprężne jednostki napędowe. Oprócz samej awaryjności koła dwumasowego warto zwrócić uwagę również na koszty regeneracji oraz wymiany części na nową, które również nie należą do najniższych. Jest to kilka podstawowych powodów, dla których kierowcy z całego świata zaczęli zastanawiać się czy koło dwumasowe w samochodach, które są w tę część wyposażone da się w jakiś sposób zamienić? Okazuje się, że tak. Jak sprawdzić obecność koła dwumasowego?Zacznijmy od upewnienia się, czy nasze auto na pewno wyposażone jest w koło dwumasowe. Gdy będziemy chcieli poszukać informacji na ten temat w internecie, szybko zorientujemy się, że w wielu przypadkach pojawiają się sprzeczne informacje. Wynika to z faktu, że wielu kierowców kupuje samochody na rynku wtórnym, które często przeszły już „zabieg” wymiany koła dwumasowego na sztywne koło zamachowe. Dlatego najlepiej będzie jeśli sami, we własnym zakresie sprawdzimy, w jaki typ sprzęgła wyposażony jest nasz samochód. W jaki sposób możemy to uczynić? Wystarczy zwrócić uwagę na budowę samego koła zamachowego lub też dwumasowego. Tarcza sprzęgła samochodu, który wyposażony jest w koło dwumasowe nie posiada charakterystycznych sprężyn tłumiących – ich funkcję spełnia tłumik drgań skrętnych. W ten sposób będziemy mogli najprościej określić jaki rodzaj koła zamontowany jest w naszym aucie. Jeżeli nasz samochód posiada koło dwumasowe to pamiętajmy, że w większości przypadków będziemy mogli je bez większych problemów zastąpić sztywnym kołem zamachowym. A może sztywne koło zamachowe?Znacznie wyższe koszty eksploatacji, ale również większa awaryjność koła dwumasowego sprawiła, że mechanicy samochodowi w wielu pojazdach zastępują tę część sztywnym kołem zamachowym. Cała operacja wraz z kosztem zakupu koła zamachowego pochodzącego z silnika benzynowego może być nawet kilkukrotnie tańsza w porównaniu z zakupem nowej „dwumasy”. Kierowcy, którzy zdecydowali się na takie rozwiązanie najczęściej są zadowoleni z przeprowadzonego zabiegu. Wbrew licznym opiniom montaż sztywnego koła zamachowego, w miejsce koła dwumasowego, nie sprawia szybszego zużywania się tej części oraz powstawania nadmiernych drgań w trakcie ruszania autem z miejsca. Gotowe zestawy sprzęgieł można znaleźć w sklepie motoryzacyjnym fot. Krzysztof Golec, | Toyota Auris Tourinng Sports D-4D, znakomita, cicha praca, Zp 4,7 l/100 km (przy jeździe autostradowej 130-140 km/h do Frankfurtu), nikła awaryjność Od redakcji dziękujemy panu Robertowi Szczerbaniakowi, red. naczelnemu mototarget pl za zmierzenie się z tym tematem. Rzeczywiście, to problem nie lada, a koszty jeszcze większe. Kultura pracy współczesnych jednostek diesla, szczególnie tych znakomicie wytłumionych i pozbawionych wibracji: Honda i-DTEC, Toyota D-4D, Renault dCi, VW TDI czy Citroen HDi jest zadziwiająca. Ostatnio mogliśmy to sprawdzić w jednym z najlepszych pod tym względem silników Hondy CR-V i- DTEC. Warto dodać, że dwumasowe koło zamachowe tłumi drgania skrętne występujące w układzie napędowym podczas pracy silnika. Co więcej, redukuje drgania podczas gwałtownego wzrostu momentu obrotowego współczesnych motorów wysokoprężnych. Zarówno moce, jak i momenty obrotowe są w tych turbodieslach imponujące. Autorzy dopuszczają stosowanie litego koła zamachowego + sprzęgło z tłumikiem drgań, jak w starszych niemal bezawaryjnych wykonaniach. Cóż, to też wydatek (choć tańszy nawet o 20%, a przypadku koła jednomasowego nawet do 50%). Jednak, doświadczeni mechanicy autoryzowanych serwisów wypowiadają się dość ostrożnie w tym temacie. Liczyć się trzeba z późniejszymi problemami skrzyni biegów (synchronizatory, łożyska), półosie czy wał napędowy. - Owszem, zwykle to tańsza naprawa, ale z czasem powoduje usterki skrzyni biegów – mówią mechanicy ASO Czy można zapobiegać wcześniejszym usterkom koła dwumasowego?Tak, często z dobrym skutkiem. Jak to zrobić, wystarczy przestrzegać kilku dobrych lat mechaników: unikanie mocnego obciążania układu napędowego, np. rolowanie asfaltu pod światłami, wysoki bieg niska prędkość obrotowa „strzelanie” ze sprzęgła; jeśli szukasz zamiennika, można spotkać propozycję znacznie tańszego tzw. zestawu zastępczego (koło zamachowe + zmodyfikowane sprzęgło). Docelowo może to spowodować obniżenie trwałości skrzyni biegów. Na pozbycie się auto to dobre rozwiązanie, znacznie większy problem pozostawiasz nowemu nabywcy; w Fordach sprawdź poliuretanowe pierścienie łożyskujące „masę”, niemal bezawaryjne są te w których element ten zastąpiono łożyskami tocznymi uruchamiaj i gaś silnik przy wciśniętym pedale sprzęgła; przestrzegaj ładowności dopuszczalnej dla twojego modelu; nie stosuj metody uruchomienia silnika „na pych”, sprawdź układa zapłonowy lub wymień akumulator. Ciekawostką w tym temacie jest sam fakt stosowania lekkich kół dwumasowych, które mogą przyczynić się do zmniejszenia zużycia paliwa, nawet o 5 proc. Uszkodzenie koła dwumasowego zwiastują wszelkiego rodzaju hałasy i drgania pochodzące z jego okolic, problemy ze zmianą biegów, niemożliwość płynnego ruszenia samochodu (szarpania) czy nierówna (przerywana praca silnika). Jako ciekawostkę podajemy też informację, iż koła dwumasowe występują też w silnikach benzynowych, coraz częściej w jednostkach z tzw. downsizingiem. Motory wolnossące np. kultowej Primery P12 140 KM cze BMW E46 325i trwałość szacowana jest na co najmniej 300-400 tys. km. W Hyundaiu i40 177 KM będzie to znacznie mniej, aczkolwiek wszystko zależy od techniki jazdy. Temat jest rozwojowy i warty dalszego kontynuowania. Czekamy na Wasze uwagi i spostrzeżenia. redakcja Jeśli jesteś właścicielem samochodu z silnikiem 1.6 TDI i chciałbyś sprawdzić, czy posiada on koło dwumasowe, istnieje kilka sposobów, aby to zrobić. Oto kilka z nich: 1. **Konsultacja z producentem**: Najlepszym sposobem na sprawdzenie, czy twój silnik 1.6 TDI ma koło dwumasowe, jest skonsultowanie się z producentem samochodu. Jak sprawdzić czy auto ma dwumas po VIN W jakich autach jest koło dwumasowe Jak sprawdzić sprzęgło po VIN Koło dwumasowe w jakich silnikach benzynowych Jak dbać o koło dwumasowe w benzynie Czy Mazda 6 benzyna ma koło dwumasowe Czy Golf 5 ma koło dwumasowe Obecnie, większość nowych aut również benzynowych, ma dwumasę. Jedynym pewnym sposobem weryfikacji, czy dany egzemplarz samochodu wyposażony jest fabrycznie w koło dwumasowe jest rozszyfrowanie jego numeru VIN w dekoderze odpowiednim dla danej marki. Wyświetl całą odpowiedź na pytanie „Jak sprawdzić czy mój samochód ma koło dwumasowe”… Jak sprawdzić czy auto ma dwumas po VIN Jedynym pewnym sposobem weryfikacji, czy dany egzemplarz samochodu wyposażony jest fabrycznie w koło dwumasowe jest rozszyfrowanie jego numeru VIN w dekoderze odpowiednim dla danej marki. Niestety takie narzędzia nie są ogólnodostępne. W jakich autach jest koło dwumasowe Dwumasa występuje zarówno w autach benzynowych, jak i dieslach od blisko 15–20 lat, a związane jest to z rozwojem motoryzacji. Zwiększenie mocy i momentu obrotowego wymusiło na producentach poszukiwanie rozwiązań, które poprawią komfort jazdy i przyczynią się do skutecznego niwelowania drgań skrętnych. Jak sprawdzić sprzęgło po VIN Jedynym pewnym sposobem weryfikacji, czy dany egzemplarz samochodu wyposażony jest fabrycznie w koło dwumasowe jest rozszyfrowanie jego numeru VIN w dekoderze odpowiednim dla danej marki. Niestety takie narzędzia nie są ogólnodostępne. Koło dwumasowe w jakich silnikach benzynowych Wielu osobom, koło dwumasowe kojarzy się wyłącznie z silnikami diesla z turbodoładowaniem. Jednak pogląd, że tylko turbodiesle mają „dwumasę” jest błędny. Już w latach 80. w bardzo popularnych w Polsce Mercedesach W124, również w wersjach benzynowych stosowane było dwumasowe koło zamachowe. Jak dbać o koło dwumasowe w benzynie Ważne jest każdorazowe wciskanie pedału sprzęgła przy odpalaniu i gaszeniu silnika. Unikajmy jazdy na zbyt niskich obrotach i redukujmy bieg przy manewrach takich jak wyprzedzanie czy jazda pod górkę. Czy Mazda 6 benzyna ma koło dwumasowe Nie ma dwumasy w silnikach benzynowych. Silnik konstrukcyjnie taki sam jak w mondeo mk3 tam była dwumasa. W aucie z tym silnikiem zastosowano sprzęgło z kołem dwumasowym, które w latach jego produkcji było już standardem. Dwumasa zapewniała dobre właściwości przeniesienia napędu, płynne przyspieszenie i minimalizację szarpnięć, jednak potrafiła się psuć. jfeSana. 371 57 451 133 356 435 489 353 293